Jak dobrać Oringi do układu hydraulicznego z płynem LDS?

Płyn LDS stosowany jest w wybranych centralnych układach hydraulicznych samochodów, przede wszystkim w zawieszeniu Citroën Hydractive 3. Pracujące z nim Oringi muszą być odporne na syntetyczne oleje bazowe, ciśnienie, zmiany temperatury, drgania oraz wieloletnie odkształcenie po ściskaniu.

Najlepszym materiałowym punktem wyjścia przy doborze Oringów do płynu hydraulicznego LDS jest zazwyczaj HNBR. W mniej wymagających połączeniach może być stosowany także NBR, natomiast FKM warto rozważyć w miejscach narażonych na podwyższoną temperaturę. EPDM nie jest zalecany, ponieważ nie jest odporny na płyny oparte na olejach i syntetycznych węglowodorach.

Ostateczny wybór powinien jednak zawsze uwzględniać specyfikację producenta samochodu, dokładny wymiar rowka, twardość oryginalnego uszczelnienia i lokalne warunki pracy. Sam fakt, że Oring jest wykonany z HNBR albo NBR, nie oznacza jeszcze, że może zastąpić każdą oryginalną uszczelkę układu LDS.

Czym jest płyn hydrauliczny LDS?

LDS jest syntetycznym płynem hydraulicznym o charakterystycznej pomarańczowej barwie. TotalEnergies określa FLUIDE LDS jako płyn przeznaczony do układów hydraulicznych samochodów Citroën wyposażonych w zawieszenie Hydractive 3. Produkt spełnia specyfikację PSA S71 2710.

Płyn charakteryzuje się:

• bardzo wysokim wskaźnikiem lepkości,
• dobrą stabilnością termiczną,
• niską temperaturą płynięcia,
• właściwościami przeciwzużyciowymi,
• ochroną antykorozyjną,
• dobrą smarnością.

W karcie technicznej Total podano między innymi lepkość kinematyczną około 18 mm²/s przy 40°C, wskaźnik lepkości 320 i temperaturę płynięcia około −51°C. Są to wartości typowe dla produktu i nie należy traktować ich jako parametrów każdego płynu sprzedawanego pod ogólną nazwą LDS.

Karta charakterystyki FLUIDE LDS wskazuje, że płyn zawiera przede wszystkim uwodornione produkty węglowodorowe, w tym związki otrzymywane z 1-decenu, 1-dodecenu i 1-oktenu, a także niewielki udział hydrorafinowanych destylatów ropopochodnych. Producent informuje, że produkt został wykonany z syntetycznych olejów bazowych.

Skład ten ma zasadnicze znaczenie przy wyborze materiału Oringa.

Najważniejsza odpowiedź: HNBR, NBR czy FKM?

W przypadku płynu LDS najczęściej należy rozważyć trzy materiały:

1. HNBR – rekomendowany jako podstawowy wybór do wymagających połączeń hydrauliki samochodowej.
2. NBR – ekonomiczny wybór do standardowych połączeń, jeżeli pozwala na to dokumentacja producenta.
3. FKM – rozwiązanie do miejsc o podwyższonej temperaturze, z uwzględnieniem jego ograniczeń przy niskich temperaturach.

Według zestawienia zgodności materiałowej firmy Parker NBR, HNBR i FKM mogą współpracować z polialfaolefinami PAO oraz syntetycznymi płynami węglowodorowymi. Parker wskazuje ponadto, że HNBR jest często stosowany z płynami centralnych układów hydraulicznych. EPDM został natomiast oznaczony jako nieodpowiedni do olejów mineralnych, PAO i syntetycznych węglowodorów.

Orientacyjna ocena materiałów

Tabela przedstawia ogólną zgodność grup materiałowych. Konkretna mieszanka może mieć inne parametry, dlatego w układzie samochodowym pierwszeństwo ma dokumentacja producenta podzespołu.

Oringi HNBR – najczęściej najlepszy wybór do LDS

HNBR jest uwodornioną odmianą kauczuku nitrylowego. Materiał zachowuje dobrą odporność na oleje i płyny hydrauliczne, a jednocześnie lepiej niż standardowy NBR znosi:

• wysoką temperaturę,
• utlenianie,
• ozon,
• starzenie,
• obciążenia mechaniczne,
• długotrwałe cykle pracy,
• zmiany temperatury.

HNBR jest często stosowany w hydraulice samochodowej, klimatyzacji, pompach, zaworach i układach pracujących z olejami. Parker wymienia go jako materiał często wykorzystywany w centralnych układach hydraulicznych, a tabela zgodności potwierdza jego przydatność do PAO i syntetycznych węglowodorów.

Typowy zakres temperatur Oringów HNBR dostępnych w ProPolimer wynosi od około −30°C lub −40°C do +150°C, zależnie od konkretnej mieszanki. Materiał dobrze sprawdza się również w zastosowaniach narażonych na ścieranie i ruch.

Zobacz ofertę: Oringi HNBR do płynów hydraulicznych

Kiedy wybrać HNBR?

Oringi HNBR warto rozważyć szczególnie w:

• zawieszeniu hydraulicznym,
• pompach wysokociśnieniowych,
• blokach zaworowych,
• regulatorach ciśnienia,
• połączeniach pracujących na zewnątrz,
• miejscach narażonych na częste zmiany temperatury,
• uszczelnieniach poddawanych drganiom,
• połączeniach dynamicznych i okresowo przemieszczanych.

Nie oznacza to jednak, że dowolny Oring HNBR 70 ShA będzie odpowiednim zamiennikiem. Trzeba zachować właściwy wymiar, twardość oraz konstrukcję gniazda.

Oringi NBR – ekonomiczne rozwiązanie do standardowych połączeń

NBR jest najpopularniejszym materiałem stosowanym w uszczelnieniach olejowych i hydraulicznych. Wykazuje dobrą odporność na:

• oleje mineralne,
• wiele syntetycznych olejów węglowodorowych,
• smary,
• płyny hydrauliczne,
• ścieranie,
• odkształcenie po ściskaniu.

Zgodnie z zestawieniem Parker NBR może współpracować z polialfaolefinami i syntetycznymi węglowodorami, czyli grupami zbliżonymi do składników stosowanych w płynie LDS.

Typowe Oringi NBR pracują w zakresie od około −30°C do +100°C, a wybrane mieszanki krótkotrwale do około +120°C. ProPolimer oferuje standardowe Oringi NBR 70 ShA oraz twardsze odmiany 90 ShA do zastosowań wysokociśnieniowych.

Zobacz ofertę: Oringi NBR do hydrauliki i olejów

Kiedy NBR może być wystarczający?

NBR może sprawdzić się w:

• nieruchomych połączeniach zbiornika,
• przewodach powrotnych o niższym ciśnieniu,
• korkach i zaślepkach,
• obudowach filtrów,
• przyłączach pracujących z dala od źródeł ciepła,
• połączeniach serwisowych.

Należy jednak uwzględnić niższą odporność NBR na ozon, warunki atmosferyczne i długotrwałą pracę w podwyższonej temperaturze. W elementach umieszczonych na zewnątrz lub w pobliżu gorących podzespołów HNBR może zapewnić większą trwałość.

Czy Oringi FKM nadają się do płynu LDS?

FKM, często określany nazwą Viton®, ma bardzo dobrą odporność na oleje, paliwa i wiele syntetycznych węglowodorów. Pod względem chemicznym może być kompatybilny z płynem LDS. Zestawienie Parker wskazuje FKM jako materiał odpowiedni do olejów mineralnych, PAO oraz syntetycznych płynów węglowodorowych.

FKM wyróżnia się także wysoką odpornością na:

• temperaturę,
• ozon,
• utlenianie,
• starzenie atmosferyczne,
• wiele dodatków olejowych,
• trwałe odkształcenie.

Zobacz ofertę: Oringi Viton FKM do olejów i wysokiej temperatury

Dlaczego FKM nie zawsze jest najlepszym wyborem?

Standardowy FKM zachowuje elastyczność w temperaturach wynoszących zazwyczaj około −20°C lub wyższych. Tymczasem układ LDS może być uruchamiany podczas silnego mrozu, a sam płyn został zaprojektowany do zachowania płynności w bardzo niskiej temperaturze.

Zastosowanie standardowego FKM w miejscu wymagającym dobrej elastyczności podczas zimnego rozruchu może powodować:

• zwiększenie twardości uszczelnienia,
• chwilowe pogorszenie docisku,
• wyciek podczas mrozu,
• pękanie przy ruchu lub montażu,
• wolniejsze odzyskiwanie kształtu.

FKM warto więc wybierać przede wszystkim wtedy, gdy uszczelnienie pracuje w podwyższonej temperaturze, a minimalna temperatura mieści się w zakresie konkretnej mieszanki. Do samochodu użytkowanego zimą może być potrzebny specjalny niskotemperaturowy FKM, a nie standardowa odmiana.

Dlaczego EPDM nie nadaje się do płynu LDS?

EPDM jest bardzo dobrym materiałem do:

• wody,
• glikolu,
• płynów hamulcowych na bazie glikoli,
• pary wodnej,
• warunków atmosferycznych,
• ozonu.

Nie jest jednak odporny na oleje mineralne, polialfaolefiny i syntetyczne płyny węglowodorowe. W tabeli Parker EPDM został oznaczony jako nieodpowiedni do wszystkich tych grup płynów.

Kontakt EPDM z płynem LDS może prowadzić do:

• pęcznienia,
• zmiękczenia,
• utraty wytrzymałości,
• zwiększenia objętości,
• wyjścia Oringa z rowka,
• trwałego przecieku.

EPDM stosowany jest często w układach hamulcowych, dlatego łatwo o pomyłkę podczas naprawy samochodu. Płyn LDS nie jest jednak płynem hamulcowym DOT i wymaga innej grupy elastomerów.

Czy Oringi silikonowe VMQ można stosować z LDS?

Standardowy silikon VMQ nie jest zwykle rekomendowany jako podstawowy materiał do płynu LDS. Choć zachowuje elastyczność w bardzo niskiej temperaturze, ma ograniczoną odporność na wiele olejów oraz stosunkowo małą wytrzymałość na:

• ścieranie,
• rozdarcie,
• wysokie ciśnienie,
• ekstruzję,
• intensywny ruch dynamiczny.

VMQ może być odpowiedni do gorącego powietrza, elektroniki albo statycznych połączeń o niewielkim obciążeniu, ale nie powinien być wybierany jako przypadkowy zamiennik Oringa w wysokociśnieniowym układzie LDS.

Zastosowania Oringów w układzie LDS

1. Oringi w pompie hydraulicznej

Pompa wytwarza przepływ i ciśnienie potrzebne do pracy układu. Oringi mogą uszczelniać:

• korpus pompy,
• pokrywy,
• króćce ssawne,
• przyłącza ciśnieniowe,
• zawory wewnętrzne,
• czujniki.

W tym miejscu występują ciśnienie, drgania, wzrost temperatury oraz ciągły kontakt z płynem LDS. Najczęściej warto rozważyć HNBR. W połączeniu statycznym o umiarkowanej temperaturze możliwe jest również zastosowanie NBR, jeżeli pozwala na to dokumentacja pompy.

Polecana oferta: Oringi HNBR do pomp i hydrauliki samochodowej

2. Oringi w bloku zaworowym i regulatorze ciśnienia

Blok zaworowy steruje kierunkiem przepływu i rozdziela płyn do poszczególnych elementów układu. Oringi oddzielają kanały ciśnieniowe i zapobiegają wyciekom wewnętrznym.

Wymagania obejmują:

• dokładny wymiar,
• małe odkształcenie trwałe,
• odporność na skoki ciśnienia,
• odporność na ścinanie,
• stabilność w długim okresie.

Najczęściej odpowiedni będzie HNBR 70 ShA lub materiał zgodny ze specyfikacją producenta. W niektórych gniazdach wysokociśnieniowych może być wymagana większa twardość albo dodatkowy pierścień podporowy.

Polecana oferta: Oringi HNBR do bloków zaworowych

3. Oringi w przewodach wysokociśnieniowych

Połączenia przewodów są narażone na:

• wysokie ciśnienie,
• pulsacje,
• drgania,
• ruch zawieszenia,
• zmiany temperatury,
• naprężenia podczas montażu.

Do takich połączeń stosuje się najczęściej HNBR albo twarde Oringi NBR 90 ShA, jeżeli dokładnie odpowiadają specyfikacji gniazda. Sama większa twardość nie gwarantuje jednak szczelności. Zbyt twardy lub za gruby Oring może zostać przecięty podczas montażu.

Polecana oferta: Oringi NBR 90 ShA do wysokiego ciśnienia

4. Oringi w przewodach powrotnych

Przewody powrotne pracują zazwyczaj przy niższym ciśnieniu niż strona tłoczna, ale nadal są narażone na płyn LDS, temperaturę oraz starzenie.

W poprawnie zaprojektowanym połączeniu często wystarczający może być NBR 70 ShA. Jeżeli przewód znajduje się na zewnątrz i jest narażony na ozon, wilgoć oraz zmiany temperatury, większą trwałość może zapewnić HNBR.

Polecana oferta: Oringi NBR 70 ShA do standardowych połączeń hydraulicznych

5. Oringi w siłownikach zawieszenia

Uszczelnienia siłowników pracują przy wysokim ciśnieniu i podczas ruchu zawieszenia. Oringi mogą występować w połączeniach korpusu, króćcach, zaworach i elementach pomocniczych.

Główne uszczelnienie ruchomego tłoka lub tłoczyska nie zawsze jest zwykłym Oringiem. Często stosuje się specjalne uszczelnienia profilowe albo zestawy z pierścieniem PTFE. Wymiana ich zwykłym Oringiem może spowodować szybki przeciek lub zatarcie.

W statycznych połączeniach siłownika dobrym punktem wyjścia jest HNBR. W miejscach dynamicznych należy bezwzględnie zachować konstrukcję oryginalnego uszczelnienia.

Polecana oferta: Oringi HNBR odporne na płyny hydrauliczne i ścieranie

6. Oringi w zbiorniku płynu LDS

W zbiorniku Oringi mogą uszczelniać:

• pokrywę,
• króćce,
• przewody zasilające,
• czujniki poziomu,
• obudowy filtrów.

Ciśnienie jest tu zazwyczaj mniejsze, ale uszczelnienie pozostaje przez długi czas w kontakcie z płynem. Do takich połączeń często można zastosować NBR albo HNBR.

Polecana oferta: Oringi NBR olejoodporne

7. Oringi przy czujnikach ciśnienia i zaworach elektromagnetycznych

Czujniki i elektrozawory są montowane bezpośrednio w kanałach hydraulicznych. Oringi muszą uszczelniać niewielkie powierzchnie mimo pulsacji ciśnienia, drgań i zmian temperatury.

Najczęściej stosuje się HNBR. Jeżeli element znajduje się blisko źródła wysokiej temperatury, można rozważyć FKM, ale należy sprawdzić minimalną temperaturę pracy pojazdu.

Polecana oferta: Oringi Viton FKM do podwyższonej temperatury

8. Oringi w układzie wspomagania wymagającym PSA S71 2710

Płyny spełniające PSA S71 2710 mogą być stosowane również w określonych centralnych układach hydraulicznych i elektrohydraulicznym wspomaganiu kierownicy. Zawsze należy sprawdzić instrukcję lub dokumentację dla konkretnego samochodu.

Uszczelnienia są tu narażone na ciśnienie, szybkie zmiany obciążenia i pracę w niskiej temperaturze. HNBR zazwyczaj zapewnia korzystne połączenie odporności olejowej, mechanicznej i termicznej.

Polecana oferta: Oringi HNBR do hydrauliki i motoryzacji

9. Oringi w złączach serwisowych i adapterach

Złącza wykorzystywane podczas naprawy i diagnostyki są wielokrotnie łączone oraz rozłączane. Oringi mogą ulegać:

• ścieraniu,
• skręcaniu,
• przecięciu,
• miejscowemu rozciąganiu,
• uszkodzeniu przez zabrudzenia.

HNBR jest korzystnym wyborem ze względu na dobrą odporność mechaniczną. Oring należy smarować wyłącznie środkiem kompatybilnym z płynem LDS i elastomerem.

Polecana oferta: Oringi HNBR do zastosowań dynamicznych

Jaką twardość Oringa wybrać do LDS?

Oringi 70 ShA

Twardość około 70 ShA jest standardowym wyborem do wielu połączeń hydraulicznych. Oring:

• dobrze dopasowuje się do powierzchni,
• łatwo się montuje,
• zapewnia szczelność przy niższym ciśnieniu,
• kompensuje niewielkie nierówności.

Sprawdza się w większości prawidłowo wykonanych połączeń statycznych.

Oringi 90 ShA

Twarde Oringi 90 ShA są mniej podatne na wyciskanie w szczelinę i mogą być stosowane przy wysokim ciśnieniu. Wymagają jednak dokładnego wykonania rowka i odpowiedniej siły montażowej.

Zobacz ofertę: Oringi NBR 90 ShA do wysokich ciśnień

Nie należy zastępować Oringa 70 ShA wersją 90 ShA wyłącznie dlatego, że układ pracuje pod wysokim ciśnieniem. Producent mógł przewidzieć określone odkształcenie, wypełnienie rowka i zachowanie uszczelnienia podczas zimnego rozruchu.

Dlaczego dokładny wymiar jest równie ważny jak materiał?

Oring określa się najczęściej za pomocą:

średnicy wewnętrznej × grubości przekroju

Przykładowe oznaczenie 8 × 2 mm oznacza średnicę wewnętrzną 8 mm i przekrój 2 mm.

Za cienki Oring może nie uzyskać odpowiedniego docisku. Za gruby może zostać przecięty, nadmiernie ściśnięty lub uniemożliwić prawidłowe złożenie połączenia.

W układzie LDS najlepiej dobierać Oringi na podstawie:

1. numeru części producenta,
2. dokumentacji serwisowej,
3. wymiarów nieużywanego oryginalnego Oringa,
4. dokładnego pomiaru rowka i elementu współpracującego.

Pomiar starego Oringa może być obarczony błędem. Po wieloletnim kontakcie z płynem pierścień mógł się rozciągnąć, spłaszczyć lub zmienić objętość.

Czy kolor Oringa wskazuje odpowiedni materiał?

Nie. Zielone Oringi często kojarzą się z HNBR, a brązowe z FKM, ale nie jest to uniwersalna zasada.

Kolor może zależeć od:

• producenta,
• dodatków zastosowanych w mieszance,
• wymagań klienta,
• sposobu identyfikacji produkcyjnej,
• przeznaczenia konkretnego zestawu naprawczego.

Oring zielony może być wykonany z HNBR, FKM albo innego materiału. Podobnie czarny Oring może być NBR, HNBR, FKM lub EPDM. Materiał należy potwierdzić na podstawie dokumentacji.

LDS, LHM i płyn hamulcowy – nie wolno ich mylić

LDS nie jest tym samym płynem co zielony LHM Plus. TotalEnergies wyraźnie informuje, aby nie stosować FLUIDE LDS w układach wymagających fluorescencyjnego zielonego płynu LHM Plus.

LDS nie jest również płynem hamulcowym DOT 3, DOT 4 ani DOT 5.1. Płyny hamulcowe na bazie glikoli wymagają zazwyczaj uszczelnień EPDM, natomiast syntetyczny płyn LDS współpracuje głównie z materiałami olejoodpornymi, takimi jak HNBR, NBR i FKM.

Zastosowanie uszczelnienia przeznaczonego do płynu hamulcowego w układzie LDS może doprowadzić do jego spęcznienia i awarii.

Objawy zastosowania niewłaściwych Oringów

Pęcznienie

Oring zwiększa swoją średnicę, mięknie i może wychodzić z rowka. Najczęstszą przyczyną jest zastosowanie niekompatybilnego materiału, na przykład EPDM.

Twardnienie i pękanie

Materiał traci elastyczność pod wpływem temperatury, starzenia lub zbyt niskiej temperatury pracy. Problem może dotyczyć standardowego NBR w gorącym miejscu albo zwykłego FKM podczas silnego mrozu.

Ekstruzja

Ciśnienie wciska fragment Oringa w szczelinę pomiędzy elementami. Na pierścieniu pojawiają się postrzępione krawędzie i ubytki.

Przyczynami mogą być:

• za duża szczelina,
• zbyt miękki materiał,
• niewłaściwa twardość,
• uszkodzone gniazdo,
• skoki ciśnienia,
• brak pierścienia podporowego.

Spłaszczenie

Oring zachowuje prostokątny lub owalny przekrój po demontażu. Oznacza to trwałe odkształcenie po ściskaniu i utratę siły uszczelniającej.

Przecięcie podczas montażu

Gwinty, ostre krawędzie i zadziory mogą uszkodzić nawet prawidłowo dobrany Oring. Niewielkie nacięcie może doprowadzić do przecieku dopiero po wzroście ciśnienia.

Jak prawidłowo zamontować Oring w układzie LDS?

Przed rozpoczęciem pracy należy bezpiecznie obniżyć ciśnienie w układzie zgodnie z instrukcją serwisową samochodu. Zawieszenie hydrauliczne może pozostawać pod ciśnieniem także po wyłączeniu silnika.

Podczas montażu należy:

1. Dokładnie oczyścić rowek i powierzchnie współpracujące.
2. Usunąć pozostałości starego Oringa.
3. Sprawdzić powierzchnię pod kątem korozji i zarysowań.
4. Porównać nowy Oring z dokumentacją techniczną.
5. Zwilżyć pierścień niewielką ilością czystego płynu LDS, o ile instrukcja producenta nie wskazuje inaczej.
6. Chronić Oring przed ostrymi gwintami.
7. Montować pierścień bez skręcania.
8. Nie rozciągać go bardziej, niż jest to konieczne.
9. Złożyć połączenie równomiernie.
10. Napełnić i odpowietrzyć układ zgodnie z procedurą producenta.
11. Sprawdzić szczelność przy różnych położeniach zawieszenia.

Nie należy używać przypadkowego smaru, płynu hamulcowego, oleju silnikowego ani środka silikonowego jako preparatu montażowego.

Najczęstsze błędy przy doborze Oringów do LDS

Wybór Oringa wyłącznie na podstawie koloru

Kolor nie potwierdza materiału ani twardości.

Zastosowanie EPDM

EPDM nadaje się do płynów hamulcowych na bazie glikolu, ale nie do płynu LDS opartego na syntetycznych węglowodorach.

Montaż standardowego FKM bez sprawdzenia temperatury minimalnej

FKM może być odporny chemicznie, ale zbyt twardy podczas zimowego rozruchu.

Zwiększenie twardości bez sprawdzenia rowka

Oring 90 ShA nie zawsze jest lepszy od 70 ShA. Może nie zapewnić wymaganego uszczelnienia przy niskim ciśnieniu.

Dobór wymiaru na podstawie zużytego pierścienia

Stary Oring może mieć zmienioną średnicę i przekrój.

Ponowne wykorzystanie starego uszczelnienia

Po demontażu najlepiej zastosować nowy Oring. Stary pierścień może mieć niewidoczne nacięcia lub trwałe odkształcenie.

Mieszanie LDS z LHM

Są to różne płyny przeznaczone do innych układów. Należy stosować produkt wymagany w dokumentacji samochodu.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie Oringi do płynu hydraulicznego LDS są najlepsze?

Najczęściej najlepszym punktem wyjścia są Oringi HNBR. Materiał jest odporny na syntetyczne oleje węglowodorowe, temperaturę, starzenie i obciążenia mechaniczne. Ostateczny wybór musi odpowiadać specyfikacji producenta podzespołu.

Czy NBR jest odporny na płyn LDS?

NBR wykazuje ogólną zgodność z polialfaolefinami i syntetycznymi węglowodorami, dlatego może być stosowany w wybranych połączeniach. HNBR zazwyczaj zapewnia jednak lepszą trwałość termiczną i atmosferyczną.

Czy FKM Viton nadaje się do płynu LDS?

FKM jest odporny chemicznie na oleje i syntetyczne węglowodory. Należy jednak sprawdzić minimalną temperaturę pracy, ponieważ standardowy FKM może tracić elastyczność podczas silnego mrozu.

Czy EPDM można stosować z LDS?

Nie jest to zalecane. EPDM nie jest odporny na oleje mineralne, PAO ani syntetyczne węglowodory, które stanowią bazę płynów tego typu.

Czy zielony Oring jest zawsze wykonany z HNBR?

Nie. Kolor nie jest jednoznacznym oznaczeniem materiału. Zielone mogą być również Oringi FKM lub uszczelnienia wykonane z innych mieszanek.

Czy płyn LDS jest tym samym co LHM?

Nie. LDS jest pomarańczowym płynem syntetycznym, natomiast LHM Plus jest płynem zielonym przeznaczonym do innych układów. Nie należy ich zamieniać ani mieszać.

Jaką twardość Oringa stosować w układzie LDS?

Najczęściej spotykana jest twardość około 70 ShA. W połączeniach wysokociśnieniowych może być wymagane 80 lub 90 ShA, ale twardość powinna być zgodna z konstrukcją rowka i specyfikacją producenta.

Czy Oring z uniwersalnego zestawu można zamontować w układzie LDS?

Tylko wtedy, gdy znane są jego materiał, twardość i dokładny wymiar. Samo dopasowanie pierścienia do rowka nie potwierdza, że jest on bezpiecznym zamiennikiem.

Podsumowanie – jakie Oringi wybrać do LDS?

Płyn LDS jest syntetycznym płynem hydraulicznym opartym głównie na uwodornionych węglowodorach. Z tego powodu wymagane są Oringi olejoodporne.

Najczęściej należy rozważyć:

• HNBR – najlepszy ogólny wybór do wymagającej hydrauliki samochodowej,
• NBR – rozwiązanie do standardowych połączeń i umiarkowanych temperatur,
• FKM – materiał do podwyższonej temperatury, po sprawdzeniu odporności na mróz,
• NBR 90 ShA – do wybranych gniazd wysokociśnieniowych,
• EPDM – materiał niezalecany do kontaktu z LDS.

W układach zawieszenia i wspomagania kierownicy dokładny wymiar oraz mieszanka są równie ważne jak nazwa elastomeru. Nieprawidłowy Oring może doprowadzić do utraty płynu, spadku ciśnienia i niesprawności układu.

Oringi do płynów hydraulicznych w ofercie ProPolimer

W sklepie ProPolimer dostępne są:

• Oringi HNBR – do wymagających układów hydraulicznych i motoryzacyjnych,
• Oringi NBR – do olejów i standardowej hydrauliki,
• Oringi NBR 90 ShA – do wysokiego ciśnienia,
• Oringi Viton FKM – do olejów i podwyższonej temperatury,
• pełna oferta Oringów – w rozmiarach metrycznych i calowych.

Przy doborze należy podać średnicę wewnętrzną, przekrój, materiał oryginalnego uszczelnienia, miejsce montażu, temperaturę oraz ciśnienie. W przypadku elementów zawieszenia hydraulicznego warto również podać markę, model, rok produkcji i numer części.

Ważne: informacje mają charakter techniczny i ogólny. Układy zawieszenia hydraulicznego oraz wspomagania kierownicy wpływają na bezpieczeństwo jazdy, dlatego ostateczny dobór uszczelnienia powinien być zgodny z dokumentacją producenta pojazdu.